“鸭脖体育官网”外媒:英特尔巨资收购Mobileye瞄准的是数据

本文摘要:路透社发表文章称之为,英特尔斥巨资并购Mobileye,主要射击的是无人驾驶汽车搜集的大量数据,这些数据具备普遍用途,需要带给极大的收益。文章全文如下:为了弄清楚英特尔为何耗资153亿美元并购以色列无人驾驶技术公司Mobileye,我们可以设想一下,无人驾驶汽车扫瞄道路及周围目标所创立和编成的数据可以作为一种潜在的收益来源。英特尔首席执行官布莱恩·科再奇(BrianKrzanich)回应,这些数据是该交易的关键,通过地图技术有可能看见它们将沦为首个有形收益流。

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路透社发表文章称之为,英特尔斥巨资并购Mobileye,主要射击的是无人驾驶汽车搜集的大量数据,这些数据具备普遍用途,需要带给极大的收益。文章全文如下:为了弄清楚英特尔为何耗资153亿美元并购以色列无人驾驶技术公司Mobileye,我们可以设想一下,无人驾驶汽车扫瞄道路及周围目标所创立和编成的数据可以作为一种潜在的收益来源。英特尔首席执行官布莱恩·科再奇(BrianKrzanich)回应,这些数据是该交易的关键,通过地图技术有可能看见它们将沦为首个有形收益流。

根据麦肯锡公司(McKinsey&Company)的数据,到2030年,无人驾驶汽车数据将在全球范围内建构450亿至750亿美元的营收,因为这些数据具备普遍用途,如车内购物、汽车娱乐中心,或基于数据的更佳的城市规划等。在英特尔宣告该交易后,摩根士丹利的分析师亚当-乔纳斯(AdamJonas)在周完全一致客户的信中写到:“科技公司正在找寻更好的数据,而里程=数据。”可以认同的是,在无人驾驶汽车主导道路之前,有关数据归谁所有、数据如何分享、司机因隐私忧虑否可以自由选择解散等争辩必须尽快解决问题。

不过,现在评论Mobileye否不会在刚刚开始的争夺战数据的大赛中获得胜利也为时过早。不过,Mobileye回应,它在全球高级驾驶员辅助系统(ADAS)市场中占据80%的份额。ADAS可以自动刹车或维持汽车在车道上,英特尔指出这意味着是一个开端。英特尔自动驾驶解决方案部门总经理凯西·温特(KathyWinter)认为:“在行业和汽车制造商改向无人驾驶的过程中,这(数据)认同有助空缺未来几年的收益。

”她回应:“当我们展望未来时,我们的所有合作都将获益于由无人驾驶汽车获取的数据。”Mobileye正在研发其首款商业地图应用于:道路体验管理(REM),该应用于将有关车辆周边环境的数据输出至一个系统,从而能对现有电子地图展开动态改版。Mobileye早已与宝马和大众达成协议合作协议,规定从2018年开始这些公司生产的汽车将协助Mobileye收集数据,而它们可以共享出售数据所取得的收益。

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英特尔早已享有德国数字地图公司HERE的15%股权。HERE研发的高清地图,将由Mobileye的地图应用于REM负责管理改版。上月,投行Jefferies的分析师大卫·凯利(davidkelley)在致投资者信中写到,鉴于早已有1500万辆道路上行经的汽车配有了摄像头,Mobileye在高清地图领域享有“极大的先发优势”。

硅谷创业公司Nauto的首席执行官斯蒂芬·赫克(StefanHeck)认为:“这次并购证明了这个数据层是有价值的。”Nauto也利用汽车视觉系统搜集和处置数据。投行Needham&Co指出,到2022年,高级驾驶员辅助系统(ADAS)市场规模将超过85亿美元。该公司猜测,无人驾驶汽车公司将按里程缴纳地图数据的价格,而关于交通、交通堵塞或停车场的动态数据可以出售给地图公司。

奋起直追考虑到自动驾驶系统的成本和复杂性,大多数汽车制造商相当严重倚赖Mobileye等供应商获取关键技术。然而,特斯拉曾多次是Mobileye的摄像头系统的买家,但该公司自己所研发了一个内置的构建视觉系统,该系统更好地依赖雷达而不是摄像头,这是该公司增加对供应商倚赖的希望的一部分。投行Evercore的分析师克里斯·麦克纳利(ChrisMcNally)在一份报告中称之为,传统汽车零部件供应商,如德国的Continental或瑞典的AutoLiv,他们绕过了车载先进设备导航系统,现在想希望追上英特尔有可能为时已晚。

还有一个问题尚待解决问题:一辆无人驾驶汽车搜集的数据归谁所有,以及乘客否享有隐私权。麦肯锡去年写到,虽然司机有可能会担忧其他人采访他们汇总的地图和导航系统数据,但他们有可能不讨厌分享个人数据和偏爱。在今年2月的一篇博客文章中,凯西·温特写道,一些数据应当被共享。

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她写到:“不应当让每一辆无人驾驶汽车都寻找路上的某种程度一个坑洼,并记录下来。


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